尽管航空涂料品种不多，但它们所要面对的飞行条件复杂多样，因此对性能的要求更高，航空涂料检测重点性能指标就是为了克服“热障”的耐热性。在10,000米处，飞机的机身温度通常低-60°C，而发动机内部的连续工作温度则高达500°C〜700°C。而且高空飞行，速度越快热量越高，涂在机身的涂料必须拥有承受高温的能力。于是耐热性能就成为航空涂料的重点指标之一。

对于飞机机身材料，为了提高涂料的耐腐蚀性和附着力，必须将车身材料氧化，这时底漆就需要与非常薄的氧化膜接触，该氧化膜应该与金属成为一体。所以航空涂料想要增强耐用性，就要求面漆具有良好的光滑度，例如，超音速和高超音速飞机的涂层的粗糙度应不超过5u，除此之外航空涂料的光泽度、耐候性，耐湿热性能、耐盐雾性能，耐极端温度及温度变化率等指标，也是航空涂料检测的重点指标。

一、快干型航空涂料分析

快干型涂料属于最常见的飞机涂料，分为染料和清漆。耐热性小于170℃，并且具有非常好的耐化学性。通常，将环氧铬酸盐底漆用作底漆，外表面由脂肪聚氨酯顶层制成，而内表面由环氧顶层制成。满足或超过标准环氧底漆和聚氨酯顶层性能要求的聚氨酯涂料，已广泛用于磷化铝表面。没有铅和铬，符合环境要求，从伪装光泽到高亮度，大大减少了涂装工作量和溶剂排放。

二、烘干型航空涂料分析

飞机的发动机部件只能与耐热干燥涂料一起使用。硅酮耐热涂料可在150°C〜200°C连续使用，间歇使用250°C，添加二氧化钦、铝粉等耐热填料可承受550°C〜650°C ，含二氧化硅的陶瓷粉末硅酸盐涂料可以承受高达780°C的温度。9998牌号的陶瓷涂料铝粉。它由不含硅酸盐的材料制成，可在给定的时间内形成瓷基。它可以防止热处理的合金和钛在700°C下腐蚀。耐蚀性水平甚至优于镀锌层。通过一些简单的抛光工艺，可以将涂层的外观从浅灰色调整为浅银色。其他涂层在1000°C时固化，工作温度为900°C。特殊涂层非常坚硬，用于保护喷气发动机燃烧器的喷嘴。

三、特种航空涂料分析

这是一种涂层，用于越来越多的新材料的表面，例如镁合金，玻璃增强塑料，塑料和碳纤维增强工程塑料表面涂层。钛钢是用于高温气浮蛋白的新材料，但是由于腐蚀形式的“阿尔法病”而尚未投入使用。可以在800°C的温度下工作的涂层可以大大减少这种腐蚀。复合材料已广泛用于航空航天工业，例如环氧FRP作为垂直起飞的直升机机翼和耐高温碳纤维发动机缸体。

对于航空涂料的测试，通常执行的测试试验包括标准喷涂板暴露和旨在模拟航空发动机运行条件的测试。暴露测试包括在液压油，润滑油和100°C航空汽油中的浸没测试，并辅以500°C以上的高温盐水雾测试。此外，还有更多要求苛刻的测试，例如对在300°C至400°C的空气中和600°C的无氧空气中，用干膜石墨润滑剂摩擦，并在300°C的涂层上进行热砂落试验。轻金属机身涂料通常推荐采用标准喷涂板暴露测试。